2021年1月9日,在蔚來舉辦的“2020 NIO Day”上,蔚來除了推出首款轎車ET7之外,還宣布在2022年Q4裝備150kWh的固態(tài)電池,續(xù)航可達(dá)1000km。
此消息一出立馬汽車圈,因?yàn)檫@意味著制約電動汽車發(fā)展的所有短板,諸如“安全、續(xù)航、衰減、充電時(shí)間”等問題,都會因固態(tài)電池的出現(xiàn)徹底成為“歷史”。
固態(tài)電池對電動汽車行業(yè)的影響是性的,受蔚來ET7搭載固態(tài)電池的影響,周一,蔚來股價(jià)大漲6.42%,市值一度超過1000億美金。蔚來名利雙收。
與之形成鮮明對比的是,A股一鋰電池概念股直接跌停版。競爭對手美股特斯拉大跌八個點(diǎn),特斯拉CEO馬斯克世界首富更是只體驗(yàn)了三天。不得不說,蔚來固態(tài)電池殺傷力巨大。
如果線可以順利交付,全球新能源市場將要迎來跨時(shí)代的技術(shù)升級。不過對于對固態(tài)電池的供應(yīng)商,蔚來汽車并沒有做任何表示。
隨后有曝出,寧德時(shí)代或?yàn)槲祦砉虘B(tài)電池供應(yīng)商,新150kWh電池包將于2022年Q4交付。但寧德時(shí)代此前曾公開表示,要到10年后的2030年才能造出來液體噴砂機(jī),而蔚來卻表示2年后就能交付。
事實(shí)上對于固態(tài)電池,業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為短期內(nèi)沒那么快推出,成本等因素也將影響固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間。就連技術(shù)領(lǐng)先的豐田,也要到2025年才能推出。
面對業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑,蔚來汽車創(chuàng)始人承認(rèn)自己措辭不準(zhǔn)確,其表示此次發(fā)布的是還有液體的半固態(tài)電池。也就是說該固態(tài)電池是基于現(xiàn)有液態(tài)三元鋰離子電池的生產(chǎn)工藝以及技術(shù)手段所能實(shí)現(xiàn)的“技術(shù)升級”。
這也很好地解釋了,為什么蔚來ET7并沒有強(qiáng)調(diào)“充電時(shí)間”,而是一直強(qiáng)調(diào)換電以及續(xù)航里程。
當(dāng)然,即便是這樣,我們依舊還是要肯定這是一次有益的技術(shù)升級。而把新技術(shù)放在發(fā)布會上作為一次展示,稍稍夸大點(diǎn)宣傳效果,其實(shí)也是汽車企業(yè)的常態(tài),或者說人之常情。你怎么看?
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